Acoplamiento de tambor de alambre
1. El acoplamiento de tambor de alambre KUDOSWORLD está diseñado para su instalación en el accionamiento del tambor de la grúa y el sistema de transporte.
2. El acoplamiento del tambor se puede utilizar en condiciones de funcionamiento muy difíciles y ásperas de trabajos de hierro y acero y operación continua de carga pesada en grúas costeras.
3. Acoplamiento de tambor de alambre Con un diseño compacto y capacidad de transmitir una gran carga radial, disfrute de una vida útil más larga y una pérdida mínima de potencia. La desalineación angular se puede permitir hasta + 1.5
4. Según el tamaño de los acoplamientos, se puede absorber un máximo de + 3-+ 8 mm de flotación final. Los acoplamientos de tambor no son adecuados para transmitir fuerzas axiales
Con el diseño de disminución del movimiento de deslizamiento del rodillo, la holgura entre los rodillos coronados y los orificios cilíndricos, el movimiento relativo entre los rodillos y los orificios, causado por el desgaste, se reduce considerablemente debido al movimiento natural del tambor.
En la transmisión de potencia se produce una dureza de estampación del perfil del rodillo, con lo que se consigue una mayor resistencia al desgaste
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El acoplamiento de tambor es adecuado para la construcción de grúas y montacargas para acoplar el tambor de alambre y la caja de engranajes del reductor, especialmente adecuado para las condiciones de operación pesadas y difíciles de las obras de hierro y acero.
Cuando el eje del engranaje está conectado al tambor de elevación con transmisión simple o doble, se requiere un montaje de tres o cuatro puntos para una unidad de grúa. Las figuras 1 y 2 muestran la disposición de un accionamiento de tambor de un conjunto de grúa. Estos tipos de conexión.
Fig. 1 Diagrama de un accionamiento de doble tambor sin junta integrada
Fig. 2 Diagrama de un accionamiento de doble tambor con junta integrada
3. En caso de desalineación, que puede ocurrir debido a un montaje incorrecto, se ejercen fuerzas adicionales considerables sobre el eje. En este caso, se produce una tensión de flexión en el eje del tambor durante la rotación, lo que puede provocar daños en los rodamientos y los rodillos.
4. En el caso de una transmisión de un solo tambor con una conexión rígida del eje del engranaje y el tambor (consulte la Fig. 3), una carga F dada y un error de flexión o alineación producirán un momento de flexión máximo en el extremo del eje del engranaje y de M.
Fig. 3
Figura 4
5. Se utiliza un cojinete en lugar de una conexión rígida, se debe instalar una junta. En este caso, el momento de flexión máximo al final del eje del engranaje con la misma carga F es solo el 25% de M.
6. El cubo de acoplamiento del acoplamiento del tambor se ensambla al eje de salida del engranaje reductor. El asiento del pedestal del tambor se puede diseñar como un rodamiento.
Lubricación y Mantenimiento
Después de instalar el acoplamiento en el tambor, la tubería de lubricación se conecta al orificio de lubricación. Se debe llenar completamente el aceite lubricante antes de completar el ensamblaje y se debe forzar la entrada de grasa hasta que el lubricante fluya por el orificio de desbordamiento.
La temperatura de funcionamiento de la grasa es de -17 ℃ ~ 70 ℃. Los períodos de lubricación varían según los tipos de transmisión.
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